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五金軸承潛在市場需求將帶給中頻爐行業新的機遇
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五金軸承潛在市場需求將帶給中頻爐行業新的機遇
軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是我國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。
隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展，軸承鍛造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
國內五金軸承鑄造產業肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。
到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。
根據相關規劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。
未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。金模網CEO羅百輝調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。
但是就高鐵軸承這一領域，國外的企業在我國所占的比重還比較大，他們所生產的高端軸承無論從質量還是使用壽命上都占有很大的優勢，國內相關的采購部門還是采用進口零部件。面對我國高鐵軸承這一肥肉，國外軸承生產商也是想盡一切辦法分一杯羹，我國軸承生產廠商與之相比也有自己獨特的優勢。面對如此大的需求和激烈的競爭，國產軸承生產商應該認識到自己的不足，提高自己的科技水平，運用先進的管理，彌補自己和國外企業的差距，我國高端軸承將會迎來新的春天。
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